🧡 피나렐로 도그마의 10년 진화

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피나렐로 도그마의 10년 진화

피나렐로 도그마의 영광스러운 역사는 말할 것도 없습니다. 10년 전 도그마 65.1 Think2는 2012년부터 2019년까지 7번의 투르 드 프랑스 챔피언십을 우승하며 투르 드 프랑스 지배 시대를 열었습니다. 도그마의 전형적인 디자인은 비대칭 구조로 페달을 밟거나 핸들바를 당길 때 프레임에 힘이 들어갈 때 프레임의 왼쪽과 오른쪽에 가해지는 힘이 다릅니다. 프레임의 왼쪽과 오른쪽의 차이로 인해 라이더는 라이딩 시 더 나은 반응을 통해 모든 라이더에게 더 많은 균형을 제공합니다.

메인 힐 클라이밍(종합) 로드카는 디스크 브레이크와 동시에 공기역학적으로 변하기 시작했지만 도그마의 공기역학은 더 일찍 시작됐다. 2014년형 도그마 F8은 피나렐로와 팀스카이도 생산했다. 자동차 제조사 재규어와 공력팀의 협력으로 탄생한 이 제품은 이전 세대 대비 47% 이상 공기역학적 성능이 향상됐다.

그런데 2019 Dogma F12는 대부분의 브랜드처럼 순수한 디스크 브레이크 디자인으로 전환하지 않았습니다. 이러한 이유로 디스크 브레이크용 프로젝트와 디스크 브레이크용 프로젝트 두 가지가 동시에 개발되었습니다. 림 브레이크용. 그러나 무게 문제로 인해 Team Ineos는 림 브레이크를 선택하여 대회에 참가하게 되었으며, 이로써 그들은 디스크 브레이크로 전환한 마지막 WorldTour 팀이 되었습니다.

Dogma F는 새로운 이름으로 2021년에 출시될 예정이며 여전히 비대칭 및 ONDA 디자인을 고수하며 림 브레이크 및 디스크 버전을 제공합니다. Pinarello 보스가 여전히 고성능 로드카에는 림 브레이크가 필요하다고 믿습니다. Dogma의 공기역학적 성능에는 의심의 여지가 없으며, 그 출발점은 매우 높지만, 지나치게 복잡한 디자인으로 인해 무게가 단점이 되며, 특히 차세대 경량 공기역학적 로드카에 비해 더욱 그렇습니다.

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